Es ist nicht zu spät, Nein zu sagen, um die Fluggesellschaften zu retten



Es ist nicht zu spät, Nein zu sagen, um die Fluggesellschaften zu retten

Der US-Senat hat einem Rettungspaket für große Unternehmen zugestimmt, das kommerziellen Fluggesellschaften gewidmet ist. Es muss noch durch das Haus gehen und vom Präsidenten unterzeichnet werden.

Der Gesetzgebung fehlen die vom Haus geforderten Umwelteinschränkungen, und der demokratische Mindestlohn von 15 US-Dollar bestand darauf. Es verbietet auch nur Aktienrückkäufe für Unternehmen, die Rettungsgelder für ein Jahr erhalten.

Die US-Regierung kann im Rahmen der bisher skizzierten Pläne Kredite und Zuschüsse in Höhe von über 50 Milliarden US-Dollar vergeben (und nicht stimmberechtigte Aktienpositionen bei Fluggesellschaften einnehmen). Es gibt auch fast 20 Milliarden US-Dollar für Flughäfen und Frachtfluggesellschaften. Es ist nicht zu spät, dies zu stoppen.

In einem Papier Ich habe diese Woche gemeinsam mit Veronique de Rugy geschrieben, dass ein Rettungspaket nicht der beste Weg für die Regierung ist, auf die extremen Herausforderungen der Luftfahrtindustrie zu reagieren.

  • Die Luftfahrtindustrie ist in diesen schwierigen Zeiten nicht einzigartig. Die Fluggesellschaften stehen vor einer herausfordernden Zeit. Mitarbeiter werden wahrscheinlich entlassen, genau wie in vielen Branchen. Wir werden nicht in der Lage sein, jedes Unternehmen zu retten, und gefährdete Mitarbeiter sollten branchenübergreifend gleich behandelt werden. 50 Milliarden US-Dollar für die Entlastung von Fluggesellschaften auszugeben von anderen Arbeitern und Industrien genommen werden.
  • Aktionäre und Gläubiger sollten vor den Steuerzahlern einen Treffer erzielen. Das mittlere individuelle Einkommen in den USA beträgt ungefähr 33.000 US-Dollar, aber die Steuerzahler werden gebeten, den Aktienkurs zu stützen und die Gehälter des Airline-Managements und der leitenden Piloten zu finanzieren, die in einigen Fällen zehnmal so viel verdienen wie sie. Das ist höchst ungerecht.
  • Die Kreditmärkte bleiben für die Fluggesellschaften offenund sie haben die verfügbaren Optionen für Fonds nicht annähernd ausgeschöpft. Delta hat in den letzten zwei Wochen 2,6 Milliarden US-Dollar, 2 Milliarden US-Dollar und 1 Milliarde US-Dollar gesammelt. Sie alle verfügen über zusätzliche unbelastete Vermögenswerte. Keiner von ihnen hat sein Vielfliegerprogramm (Teilabspaltung, Vorverkauf von Meilen an einen Co-Branding-Bankpartner) besucht, um Geld zu sammeln.
  • Ein Flugausfall bedeutet nicht, dass es keine Fluggesellschaften gibt. United, Delta und American haben alle Erfahrung darin, erfolgreich durch den Bankrott zu fliegen. United fusionierte mit Continental, das zweimal bankrott ging. American fusionierte mit US Airways, die zweimal bankrott gingen. Delta fusionierte mit Northwest, das selbst über Insolvenzerfahrung verfügt.
  • Keine wirtschaftliche Ansteckung bis zum Scheitern. Als die USA die Banken retteten, war das Argument, dass ein ergriffenes Finanzsystem Schockwellen durch den Rest der Wirtschaft senden würde. Eine Rettungsaktion ändert derzeit nicht das Gelände für das Fliegen. Eine sich verlangsamende Luftfahrtindustrie wirkt sich auf Lieferanten und Mitarbeiter ähnlich wie jede andere Branche aus. Es gibt kaum einen strategischen Grund, warum eine Rettungsaktion erforderlich ist – geschweige denn zu diesem Zeitpunkt, bevor die Fluggesellschaften ihre Möglichkeiten zur Kapitalbeschaffung ausschöpfen.
  • Dies ist keine einmalige Veranstaltung. Dies ist eine Branche, die aus Subventionen und Korruption hervorgegangen ist. Sie verdiente ihren Lebensunterhalt zunächst mit dem US-Postamt und ging korrupte Geschäfte ein („Air Mail Scandal“). Der erste große Flugzeugauftrag von American wurde von der Roosevelt-Administration finanziert (der amerikanische CEO war der beste Mann bei der Hochzeit von Roosevelts Sohn).

    Doug Parker war CEO von America West, als es nach dem 11. September von der Regierung gerettet wurde. Er fusionierte es mit US Airways, die selbst nach dem 11. September gerettet wurde. Scott Kirby, US-Airways-Präsident von America West, leitet jetzt United. Zwei gerettete Führungskräfte kehren zur Regierung zurück, um noch mehr Geld zu erhalten. Wann endet es?

Alan Joyce, CEO von Qantas, einem Joint Venture-Partner von American Airlines mit Umsatzbeteiligung, lehnt Rettungsaktionen für Fluggesellschaften ab,

(W) Wenn gute Unternehmen ihre Position sehr gut gemanagt haben, sollte die Regierung sie sich durch diese Position führen lassen und sich nicht um die schlecht geführten Unternehmen kümmern, die seit 10 Jahren schlecht geführt werden und zu einer sehr schwachen Position geführt haben.

In voller Offenlegung habe ich ein Familienmitglied, das von Qantas beurlaubt wurde. Und Fluggesellschaften sind ein großer Teil meines Lebens. Dieser Blog ist in vielerlei Hinsicht ein Reisegeschäft Eigennutz sollte also für eine große Rettungsaktion beim Reisen sprechen.

Die vielen Mitarbeiter, die ich unterwegs getroffen und mit denen ich mich angefreundet habe, sind mir sehr wichtig. Dies ist jedoch nicht das letzte Mal, dass wir aufgefordert werden, mehr Geld in die Luftfahrtindustrie zu werfen und dieselben Führungskräfte zu retten. Steuerzahler sollten nicht das A und O von sein erster AuswegSo werden wir heute positioniert.

Schreibe einen Kommentar

Deine E-Mail-Adresse wird nicht veröffentlicht. Erforderliche Felder sind mit * markiert.